• Главная
→
• Сравнения и тесты летних и зимних шин 2012 - 2021.
→
• Auto, motor und sport тестирует зимние шины размера 225/50 R 17 H/V.

Auto, motor und sport тестирует зимние шины размера 225/50 R 17 H/V.

Эксперты немецкого автомобильного издания Auto, motor und sport протестировали восемь моделей зимних нешипованных шин типоразмера 225/50 R 17 H/V. Для теста использовался автомобиль BMW 330d, а всем участникам пришлось пройти серию серьезных испытаний на снегу, а также на сухой и на мокрой дороге.

Знаете ли вы, что такое ламели? Не знаете? А следовало бы. Ведь близится зима, а значит, вашему автомобилю потребуются зимние шины. А ламели — одна из важнейших отличительных черт зимних шин.

Ламели — это тонкие, но очень глубокие прорези, нанесенные на каждый блок протектора. Эти прорези увеличивают количество сцепных граней протектора, чтобы создать наилучшее сцепление на зимней дороге. На одной 17-дюймовой зимней шине имеется порядка 4000 ламелей. Общая протяженность ламелей на четырех таких шинах составляет порядка 320 метров, что позволяет им буквально вгрызаться в снег, обеспечивая наилучшее сцепление и короткий тормозной путь. Какая модель делает это лучше — покажет наш тест, в ходе которого каждой из восьми протестированных моделей шин, установленных на автомобиль BMW 330d, семь раз подряд приходилось разгоняться от 20 до 50 км/ч и снова тормозить.

В тесте на тягу различия составляли десятую долю секунды, и виной тому был свежевыпавший снег, уравнявший результаты. Тем не менее, экспертам удалось определить общую тенденцию.

Лучший результат на зимней дороге продемонстрировали шины Continental, набравшие 95 баллов из 100 возможных. Новая Pirelli Sottozero III, Dunlop SP Winter Sport 4D, равно как и Nokian WR D3 прекрасно прошли тест на управляемость. А вот Toyo Snowprox S 953 показала себя не с лучшей стороны — с этими шинами BMW 330d проявлял то недостаточную, то избыточную поворачиваемость.

В тесте на мокрой дороге различия стали более явными. Сцепление шин Fulda и Toyo оказалось значительно ниже, чем у шести остальных моделей. В тесте на круговом треке они отстали от лидера на целых пять секунд. А при торможении на скорости 100 км/ч тормозной путь Toyo оказался на шесть метров длиннее, чем у Continental.

На мокрой дороге Continental показала себя еще лучше, чем на снегу, получив 99 баллов из 100 возможных. Во время всех испытаний на мокрой дороге вплотную к Continental шла Pirelli. Впрочем, тест на аквапланирование итальянка прошла не лучшим образом, заработав в итоге всего 92 балла.

За ней расположились «братья» — Dunlop и Goodyear, две марки одного концерна, лишь немного уступающие лидерам теста по управляемости на мокрой дороге. Далее следуют Nokian и Michelin, чье поведение на мокрой дороге оказалось слегка неуверенным, хотя и достаточно безопасным.

Различия на сухой дороге были весьма несущественными и не оказали сильного влияния на итоговые оценки.

Результаты теста.