• Главная
→
• Шинные новости
→
• Новости 2016
→
• Вопрос сцепления: не стоит недооценивать шины.

Вопрос сцепления: не стоит недооценивать шины.

Круглые, черные, обычные — немногие водители уделяют автомобильным шинам заслуженное внимание. О том, как важны шины на самом деле, и каких успехов достигла шинная индустрия за последние пятнадцать лет — в этом сравнительном тесте, проведенном компанией Continental.

Шладминг, зимний тестовый полигон в Австрийских Альпах. Минус два градуса, снег. Двадцатилетний BMW 3-ей серии маневрирует по треку Continental. Даже без электронной системы контроля ESP машина без проблем проходит ряд крутых поворотов. На скорости 50 км/ч она выходит из последнего поворота и пересекает финишную линию. Удивительно, как хорошо старый автомобиль справился со столь сложной трассой — а все благодаря новым шинам.
Хорошие шины — основа безопасного вождения. «Я могу тормозить, как пожелаю, но если шина не передает тормозное усилие, я ничего не смогу поделать», — говорит Ларс Ханнвальд, изучающий в Техническом университете Дрездена последствия дорожных аварий.

Организовав для журналистов экскурсию по своему австрийскому тестовому полигону, компания Continental решила на практике продемонстрировать, как сильно шины влияют на вождение, в особенности при переменчивой зимней погоде: «Мы хотим показать, что современные системы безопасности, такие как ESP, ABS или ASR сами по себе не в состоянии удержать автомобиль в колее», — прокомментировал событие Хольгер Ланге, руководитель отдела разработки шин Continetnal.

Для более наглядной демонстрации Continental устроили целое представление. Наряду с новой зимней моделью TS 860 на полигон выставили модель TS 790 V, выпускавшуюся 15 лет назад. «Разумеется, эта шина не пролежала на складе 15 лет, ее изготовили недавно по рецептам пятнадцатилетней давности», — поясняет Ланге.

По снегу на ретро-шинах.

Чтобы сравнять шансы обеих моделей, новинку установили на автомобиль BMW 3 E36, выпущенный в 90-х годах, а старую модель — на BMW 1 новейшего поколения.

У новой машины сразу возникли проблемы — колеса прокручивались на снегу даже при легчайшем нажатии на педаль газа. Когда автомобиль на скорости 50 км/ч вошел в нерезкий левый поворот, заднюю ось начало заносить. Лишь ESP спасла водителя от серьезного заноса и остановки в глубоком снегу. На пониженной передаче автомобиль едет дальше. Пройти слалом машина смогла лишь на скорости ниже 40 км/ч. Время прохождения круга у ретро-шин — более одной минуты.

«В начале тысячелетия эта шина не знала равных», — говорит Ланге. Но за прошедшие пятнадцать лет многое изменилось. Благодаря новым материалам резина приобрела новые свойства. Кроме того, изменения в дизайне протектора позволили улучшить сцепление на снегу без ущерба для сцепления на сухой дороге.

Однако некоторые конфликты интересов не разрешились до сих пор. «Стоит мне улучшить одно свойство, как ухудшается другое», — говорит Ланге. Если сделать резину жестче, чтобы повысить износоустойчивость, увеличится и уровень шума. «Универсальных шин по сей день не изобретено».

Легче, быстрее, лучше.

Наибольшего прогресса за последние пятнадцать лет добились химические лаборатории. Взять, например, так называемые полимеры с функциональными группами или химические молекулярные цепи. Благодаря модификации этих полимеров удалось добиться эластичности шин при широком диапазоне температур — сцепление остается стабильным как при +10 так и при −10. А химические связующие элементы в свою очередь обеспечивают наилучшее соединение полимеров с наполнителем — силикой — и снижают сопротивление качению шины.

Но самый большой инновационный прорыв был достигнут в технике ламеллирования. Ламели — это тончайшие прорези в протекторе, наносимые на крупные блоки. Во время движения они немного приоткрываются, создавая дополнительные сцепные кромки, цепляющиеся за дорожное полотно. Новые, более жесткие виды волокон, из которых делается каркас, позволяют сделать шину легче, а кроме того, ее можно эксплуатировать на более высоких скоростях, до 300 км/ч.

Как далеко могут зайти дальнейшие изыскания, продемонстрировала на последнем Женевском автосалоне компания Goodyear, представившая концепт шины Eagle 360. Особенность этой шины, которая планируется для использования на беспилотных автомобилях — ее шарообразная форма. Эта особенность позволит автомобилю двигаться во всех направлениях. Такая шина будет бесконтактно крепиться к автомобилю при помощи магнитного поля. Как считают специалисты Goodyear, такая технология повысит уровень комфорта и снизит уровень шума. Сенсоры внутри этой шины собирают информацию о состоянии дорожного полотна и передают ее автомобилю и другим машинам. «В беспилотных автомобилях человек все меньше будет вмешиваться в процесс вождения. И значение шин как связующего звена между автомобилем и дорогой только возрастет», — уверен Йозеф Зекоски, технический директор Goodyear.

Водители часто бывают неразумны.

Несмотря на огромную работу, проделанную производителями, многие водители недооценивают значение хороших шин. «В 99 случаях всех дорожных ситуаций из ста мы далеки от предела возможностей наших шин», — говорит Ланге. Среднестатистический водитель редко попадает в ситуации, где он мог бы в полной мере оценить потенциал своих шин, например, при полном торможении. Поэтому водители зачастую выбирают более дешевые шины. «Я думаю, большинство водителей даже не знают о том, что в критической ситуации все будет зависеть именно от шин, а не от электронных систем, таких как ESP», — говорит Ланге.

Водителям стоило бы уделять своим шинам больше внимания, а не надеяться, что современные системы безопасности возьмут на себя всю работу. Ведь, в конце концов, контакт с дорогой — это лишь несколько квадратных сантиметров резины, и только они удерживают автомобиль там, где это нужно водителю.

Технические детали.

ContiWinterContact TS 790 V (старая шина)

• протектор с продольными канавками, которые работают как киль корабля, обеспечивая курсовую устойчивость. На мокрой дороге канавки удаляют воду из пятна контакта, предотвращая аквапланирование.
• блоки протектора — крупные, с небольшим количеством ламелей. Чем крупнее блок, тем меньше он подвержен деформации. Это особенно важно при прохождении поворотов, в противном случае автомобиль может уйти в занос. Поэтому во внешней плечевой зоне блоки крупнее — при повороте на них приходится основная нагрузка. Ламели же легко деформируются и в этом случае будут лишь помехой в повороте.

WinterContact TS 860 (новинка)

• у современной шины больше ламелей в центральной зоне по сравнению со старой моделью. Благодаря своей подвижности они идеально подходят для зимней эксплуатации. При разгоне и торможении блоки сгибаются, а образующиеся сцепные кромки захватывают снег.
• блоки и ламели направлены не только по горизонтали и вертикали, но практически по всем направлениям. Поэтому они эластичнее и лучше подходят для прохождения поворотов.
• направленный симметричный дизайн протектора лучше отводит воду и обеспечивает лучшую управляемость на снеговой каше. V-образный протектор лучше вбирает воду, перенаправляя ее в стороны из пятна контакта.